Kashewar Clinic Back & Rauni Dynamics Therapeutic Team. Ka'idodin ilimin lissafi na ilimin kimiyyar karo yana da sarƙaƙiya kuma na musamman ga kowane haɗari. Duk da haka, ana iya sauƙaƙa su, saboda yawancin dakarun da ke cikin ƙananan ƙananan ne don dalilai na aiki, ba su da mahimmanci. Mahimmanci, waɗannan ka'idodin sau da yawa suna tallafawa matsayi na mai haƙuri da likitan su.
Hadarin mota na iya yin muni! Mutane da yawa suna shan wahala ta hanyar radadin azaba da raɗaɗin haɗarin mota da ke haifar da jikinsu, kuma sau da yawa ba su san abin da za su yi ba. Mutane za su je dakin gaggawa a rubuta musu magunguna a tura su gida. Asibitin bai gane cewa har yanzu waɗannan mutane suna cikin ciwo kuma galibi ba su iya yin aiki na kwanaki bayan hatsarin da suka yi.
A nan ne na shigo, kuma ina tabbatar da cewa majiyyatan sun sami cikakken tantancewa don sanin yawan barnar da aka yi musu bayan karon su. Sa'an nan kuma zan yi wa majiyyaci gwargwadon abin da suke bukata don komawa ga rayuwar da suka ji daɗi kafin hadarin mota. Don haka idan kun kasance cikin hatsarin mota kuma ba ku san abin da za ku yi ba, da fatan za a ba mu kira a yau a 915-850-0900. Zan tabbatar kun sami kulawar da kuka cancanci.
T-kashi hatsarori / karo, wanda kuma aka sani da tasiri-tasiri ko fadi-tashi karo inda gaban gaban daya mota ya shiga cikin gefen wani, zai iya haifar da mummunan rauni kuma ya kasance yana da mummunar tasiri a jiki.. Hadarin tasirin gefen yana da kashi 24% na mutuwar direba ko fasinja; ko da a cikin 30 mph, tasirin gefe akai-akai yana haifar da rauni ga mazaunan motar da aka buga. Motocin zamani suna da fasalolin aminci da yawa, gami da siffofin aminci bel, jakar iska, da karo na gujewa tsarin wanda ke kare direbobi da fasinjoji daga karo na gaba da na baya; duk da haka, idan ya zo ga tasiri na gefe, mazaunan sukan kasance marasa tsaro.
Dalilan karon Side T-Kashi
Hatsarin kasusuwa na T-kashi yakan faru a mahadar. Dalilai na yau da kullun na haɗarin T-kashi sun haɗa da wani ya kasa ba da haƙƙin hanya. Abubuwan da suka fi yawa sun haɗa da:
Direba yana jujjuya hagu mai haɗari a wata mahadar, yana mai imani ɗayan motar / s ɗin zai tsaya.
Wani direba ya yanke shawarar gudu jajayen hasken da ke karo da motar da ke juya hagu.
Direba ya bi ta wata alamar tsayawa, ko ya bugi abin hawa, ko kuma a yi masa duka.
Raunin baya na iya lalata kashin baya wanda ke haifar da fayafai na herniated, sciatica, da ciwo na yau da kullun wanda zai iya haskakawa ga sauran jikin.
Jiyya da farfadowa
Mutane da yawa suna da lokuta daban-daban na farfadowa kuma sun dogara da girman raunin da kuma kowane yanayin da aka rigaya ya kasance. Raunin kwakwalwa da al'amuran kashin baya na iya ɗaukar watanni don murmurewa gabaɗaya. Karyewar da aka sanya a cikin siminti mai wuya ko taushi don warkewa na makonni ko watanni na iya haifar da atrophy na tsoka. Maganin warkarwa na chiropractic da raguwa yana ƙarfafa rauni na tsoka, sake saitawa da daidaita ginshiƙan kashin baya, inganta kewayon motsi / motsi, ƙarfafa ƙarfi, da kuma rage zafi.
Neurosurgeon yayi bayanin DRX9000
References
Gierczycka, Donata, da Duane Cronin. "Mahimmancin tasirin yanayin iyaka da matsayi na hannun riga-kafi don tsinkayar martanin thoracic ga pendulum, sled, da kuma kusa da tasirin abin hawa." Hanyoyin kwamfuta a cikin biomechanics da injiniyan halittu vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "Raɗaɗi na yau da kullun bayan haɗarin abin hawa yana faruwa ta hanyar haɓaka kai tsaye da rashin dawowa: sakamakon binciken ƙungiyar gaggawa na tushen sashen." Pain vol. 157,2 (2016): 438-444. doi: 10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay, et al. "Shin ƙimar amincin abin hawa NHTSA yana shafar sakamakon haɗarin haɗari?" Jaridar aminci bincike vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Tasirin haɗarin mota na gefe: yanayin rauni." Mujallar kasa da kasa na jinya ta rauni vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg et al. "Tasirin tasiri na PMHS thoracic martani tare da babban jakar iska." Rigakafin raunin ababen hawa vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The microbiome na ciki ita ce "kwakwalwa ta biyu" a cikin jiki yayin da take taimakawa wajen daidaita homeostasis da metabolize rigakafi da tsarin don aiki da kuma kiyaye jiki a cikin motsi. Kwakwalwa wani bangare ne na tsarin juyayi, samar da siginar neuron akai-akai yana tafiya a cikin jiki. Kwakwalwa da hanji suna da haɗin gwiwar sadarwa inda suke aikewa da bayanai gaba da baya domin jiki yayi aiki yadda ya kamata. Lokacin da jiki ya ji rauni, ko dai kwakwalwa, hanji, ko duka biyu za a iya shafa, haifar da rashin aiki da alamun da ba'a so ba wanda zai iya haifar da wasu batutuwa su shafi sauran tsarin jiki. Ɗaya daga cikin waɗannan raunin da ya faru na iya rinjayar kwakwalwa ta hanya mai banƙyama, wanda zai iya damun sigina ga microbiota na gut kuma ya shafi yanayin rayuwar mutum. Labarin na yau yayi duba ne akan raunin kwakwalwa da aka fi sani da tashin hankali, alamomin sa, da yadda yake shafar axis-kwakwalwa a jiki. Koma majiyyata zuwa ƙwararrun ƙwararrun masu ba da ƙwararrun masu ba da magani ƙwararrun jiyya ga mutanen da suka yi fama da rikice-rikice. Muna jagorantar majinyatan mu ta hanyar komawa ga ma'aikatan kiwon lafiya masu alaƙa dangane da gwajin su lokacin da ya dace. Mun gano cewa ilimi yana da mahimmanci don yin tambayoyi masu ma'ana ga masu samar da mu. Dokta Alex Jimenez DC yana ba da wannan bayanin azaman sabis na ilimi kawai. Disclaimer
Shin inshora na zai iya rufe shi? Ee, yana iya. Idan ba ku da tabbas, ga hanyar haɗi zuwa duk masu ba da inshora da muke rufewa. Idan kuna da wasu tambayoyi ko damuwa, da fatan za a kira Dr. Jimenez a 915-850-0900.
Menene Maƙarƙashiya?
Shin kun kasance ciwon kai wanda ya tashi daga babu inda kuma ya shafe ku kullum? Shin kun kasance kuna fuskantar leaky gut ko wasu matsalolin rashin lafiyan hanji suna haifar da matsala? Kuna da matsala mai da hankali kan ayyuka masu sauƙi da ke hannunku? Yawancin waɗannan alamun alamu ne da ke nuna cewa kuna fama da maƙarƙashiya. Binciken bincike ya bayyana tashin hankali a matsayin tashin hankali na wucin gadi wanda ke haifar da aikin kwakwalwa cikin jiki. Tashin hankali na iya bambanta dangane da tsananin rauni. Lokacin da mutum ya kamu da tashe-tashen hankula, masu jigilar kwayoyin halitta suna rushewa yayin da electrolytes na kwakwalwa ke tafiya ta hanyar rashin aikin jijiya, kuma glucose metabolism na jini yana rage kwararar jini. Sauran binciken bincike sun gano cewa tashin hankali yana yin jujjuyawar axial zuwa kwakwalwa, wanda ke haifar da jujjuyawar kwakwalwa kuma yana haifar da bulala a wuya. Wannan rushewa zai haifar da rauni na biochemical wanda ko dai ya canza metabolism na glucose na jini ko kuma zai iya haifar da lalacewa na adenine nucleotides na tsarin juyayi.
Alamomin sa
Binciken bincike ya samo cewa a lokacin da mutum ya sha wahala daga maƙarƙashiya, alamun da ke cikin matsanancin lokaci na iya canzawa sosai kuma su zama wani yanayi na yau da kullum a kan lokaci. Rikici yakan faru ne a cikin mutanen da ke yin wasan tuntuɓar juna, inda suke cin karo da juna a kai, haɗarin mota da ke haifar da munanan raunuka da ke shafar wuya da ƙwaƙwalwa, ko ma bugun kai mai sauƙi. Sauran binciken bincike sun bayyana cewa alamomin tashin hankali na iya haɗawa da:
Binciken Blurry
ciwon kai
Dizziness
Canji yanayi
Haske mai haske
Matsaloli da matsalolin ƙwaƙwalwar ajiya
An ambaci ƙarin binciken bincike cewa rashin aiki na neuronal zai iya faruwa lokacin da mutum ya sha wahala daga rikice-rikice yayin da akwai canje-canje na ionic, rashin haɗin kai zuwa kwakwalwa, da kuma canje-canje a cikin masu watsawa daga kammala ayyukan su don samar da ayyukan motsa jiki-motor ga dukan jiki. Lokacin da wannan ya faru, ba kawai tsarin jin tsoro ya shafi ba, amma tsarin gut yana samun tasiri.
Bayanin Leaky Gut & Concussions-Video
Shin alamun cututtukan hanji suna da alama suna shafar ingancin rayuwar ku? Shin kun zama masu kula da haske? Shin kun ji taurin tsoka a wuyanku? Ko kun kasance kuna fama da ciwon kai akai-akai? Idan kuna fuskantar ɗaya daga cikin waɗannan alamun, yana iya zama saboda rikicewar da ke shafar ƙwayar hanjin ku. Bidiyon da ke sama yana bayanin yadda ake haɗa maƙarƙashiya da ɗigon hanji. A cikin matsakaicin jiki mai aiki, gut da kwakwalwa suna da haɗin kai guda biyu yayin da suke taimakawa aika siginar neuron zuwa kowane tsarin jiki da ƙwayoyin tsoka wanda ke sa jiki ya motsa. Lokacin da dakarun da ke da rauni kamar rikice-rikice suna shafar kwakwalwa, zai iya rushewa da canza siginonin neurotransmitters wanda zai iya haifar da cututtuka na hanji a cikin microbiota. Lokacin da cututtuka na gut suna shafar microbiota na gut, zai iya lalata jerin abubuwan da ke haifar da kumburi wanda zai iya rinjayar homeostasis na jiki da aikin rigakafi. Fuskantar waɗannan alamomin a cikin jiki na iya yin tasiri sosai ga yanayin mutum da yanayin rayuwarsa idan ba a kula da shi nan take ba.
Ta Yaya Gut-Brain Axis ke Shafar Taguwa?
Tun da gut-kwakwalwa axis yana da haɗin gwiwar sadarwa, wannan axis yana taimakawa garkuwar jiki, homeostasis, da aikin metabolism. Lokacin da maƙarƙashiya ta fara shafar axis na gut-brain, binciken bincike ya nuna cewa hanyoyin sadarwa suna da tasiri a cikin gut-brain axis kamar yadda tit ya haɗa da sigina mai banƙyama da efferent. Sigina da ke cikin gaɓoɓin gut-kwakwalwa sun haɗa da hormones, neurons, da hanyoyin rigakafi waɗanda zasu iya haifar da rashin aikin gastrointestinal na yau da kullum da nakasa ga jiki. Tun da gut yana taimakawa ci gaba da aikin jiki ta hanyar homeostasis, kwakwalwa yana taimakawa siginar neuron don samar da ayyuka masu hankali. Tare da rikice-rikice, waɗannan sigina suna rushewa, suna shafar aikin jiki kuma suna haifar da canji a cikin yanayin mutum.
Kammalawa
Gabaɗaya axis-kwakwalwa axis yana ba da aiki ga jiki ta hanyar kiyaye homeostasis da metabolism na tsarin rigakafi. Shigar da mutum cikin hatsarin da ke damun mutum na iya haifar da rauni a cikin kwakwalwa kamar tashin hankali wanda zai iya lalata haɗin hanji da kwakwalwa. Tashin hankali na iya yin tsanani idan ba a yi masa magani nan da nan ba kuma zai iya shafar rayuwar mutum a cikin lafiyarsa da tafiyarsa ta lafiya.
References
Ferry, Benjamin, da Alexei DeCastro. "Rikicin - Statpearls - NCBI Bookshelf." A cikin: StatPearls [Internet]. Tsibirin Treasure (FL), Bugawa na StatPearls, 19 Jan. 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., da David A. Hovda. "The Neurometabolic Cascade of Concussion." Jaridar Horon Wasanni, Ƙungiyar Masu horar da 'yan wasan motsa jiki, Inc., Satumba 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Binciken Ganewa da Gudanarwa: Ilimi da Halayen Mazauna Magungunan Iyali." Likitan Iyali na Kanada Medecin De Famille Canadien, Kwalejin Likitocin Iyali na Kanada, Yuni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Rikici da Sakamakon Su: Bincike na Yanzu, Gudanarwa da Rigakafin." CMAJ : Jaridar Ƙungiyar Likitoci ta Kanada = Jarida De L'Association Medicale Canadienne, Ƙungiyar Likitocin Kanada, 6 ga Agusta 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Binciken raunin kwakwalwa da kuma gut microbiome: Tafiya zuwa hanyoyin da aka raunana kwakwalwa da kuma burin da ake yi wa neuroprotection." Kimiyyar Brain, MDPI, 19 Yuni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
A cikin rubutun da ya gabata mun ƙirƙiri tushen mahimmancin matsi na taya. Musamman, mun nuna cewa kashi ɗaya bisa uku na motocin da ke kan titi da ƙarin kashi ɗaya bisa uku na waɗannan motocin kawai suna da tayoyin da ba su da ƙarfi da kuma hasken faɗakarwa, bi da bi.
Mun kuma san raguwar 20% na sakamakon matsin lamba a cikin rashin inganci, waɗannan sune abubuwan da wataƙila za mu bincika.
Tayoyin da ba su da ƙarfi suna da bayanin martaba daban-daban da facin tuntuɓar hanyar.
Inda taya ya hadu da titin an san shi da alamar lamba. Haɓaka facin taɓawa yana ba direba mafi kyawun aiki, musamman tuƙi da birki. Me zai faru idan muka rage facin lamba? Karkashin hauhawar farashin kaya yana yin haka.
Alamar tuntuɓar ita ce abin da ke haɗa abin hawa zuwa titi, lokacin da taya ta cika da kyau (wasu canji da aka yi watsi da su), babur na iya samar da kashi 100 na facin lamba (da kuma juzu'i tsakanin taya da titin) zuwa tuƙi, birki. ko hade biyun. Idan matsa lamba ya sauke aikin kuma an rage shi kuma an rage facin lamba - amma ta nawa? Akwai mazhabobin tunani a kan wannan da tarin bincike, don hujjarmu za mu ce taya zai sami raguwar aiki.
Binciken Hadarin Mota
Amma menene wannan a zahiri yake nufi a duniyar gaske? Bari a ce motar da ke tafiya mai nisan mil 20 tare da tayoyi ta yi nasara kuma tana buƙatar karkata don hana yin karo. Motar guda ɗaya tare da tayoyin da ba su da ƙarfi za ta iya samun nasarar guje wa karo iri ɗaya da bai wuce 17 mph ba. Bari mu ƙara rates, 55 mph yadda ya kamata inflated karo kauce wa zama kauce wa karo.
Yaya batun birki? Idan abin hawa tare da tayoyin da aka hura da kyau zai iya tsayawa a cikin ƙafa 200 (kimanin 70 mph), to irin wannan motar da ke ƙarƙashin ingartattun tayoyin za ta buƙaci ƙafa 230.
Rollovers ya koma wata damuwa mai alaƙa. Baya ga facin lamba, hauhawar farashin da ya dace kuma yana shafar tsauri da kwanciyar hankali. A cikin sauƙi kamar yadda ake tambayar keke don canza alkibla (steer), to, taya mara nauyi zai lanƙwasa sosai don ba da damar bangon gefen ya taɓa saman titin kuma ya ɗaga facin taɓawa daga titin. A cikin matsanancin yanayi, taya zai rabu da gefen gefen da zai bar bakin ya tono a saman titin. Hoton da ke ƙasa yana nuna bangon gefe wanda a halin yanzu ke fuskantar wannan yanayin.
Tayoyin da ke cikin wannan hoton har yanzu suna iya yin aiki da kyau, a wani bangare saboda ƙananan bangon gefe da rashin matsananciyar matsa lamba. Ƙarfafa bangon gefe, mai kama da SUV ko mota, yana haɓaka lanƙwasa da murdiya.
Abu na ƙarshe da za a taɓa shi shine karuwar busa. Tayoyin da ba su da ƙarfi suna sanya matsin lamba a cikin taya akan tsarin taya kuma suna haɓaka zafi. Waɗannan sauye-sauye na iya, kuma suna aikatawa, ɗaga yuwuwar gazawar taya ta hanyar haifar ko ƙara girman sassan kayan cikin taya.
Haɓaka farashin taya na ɗaya daga cikin mahimman ayyukan kiyayewa na yau da kullun, kuma abin mamaki, ɗaya daga cikin ayyukan da aka yi watsi da su kuma lokacin da ake yin la'akari da sanadin, ya kamata a tantance matsawar taya don taimakawa sake gina cikakken hoton wannan haɗari. Ya kamata a yi la'akari da matsa lamba na taya lokacin da aka yanke hukunci shine mai yanke hukunci na masu laifi da zamewa da alamun nisa.
Matsakaicin bayaninmu yana iyakance ga raunin chiropractic da raunin kashin baya da yanayi. Don tattauna zaɓuɓɓuka akan batun batun, don Allah jin daɗin tambayar Dr. Jimenez ko tuntuɓe mu a 915-850-0900 .
Ƙarin Maudu'i: Raunin Mota
Whiplash wani rauni ne da aka saba bayar da rahoton bayan wani mutum ya shiga hatsarin mota. A lokacin wani hatsarin mota, tsananin ƙarfin tasirin yakan sa kai da wuyan wanda aka azabtar ya yi firgita ba zato ba tsammani, baya da baya, yana haifar da lalacewa ga hadadden tsarin da ke kewaye da kashin mahaifa. Kulawa na chiropractic lafiya ne kuma mai inganci, madadin magani zaɓi da ake amfani da shi don taimakawa rage alamun whiplash.
Akwai bayanai da yawa game da taya, wanda ya wuce bita da shawarwari akan shafukan yanar gizo iri-iri. Anan za mu yi magana game da, daga hangen nesa bayan karo, ƙayyadaddun mota, daidaitattun bayanan taya, da yadda tsarin sa ido na taya (TPMS) ke aiki. Daga nan za mu bincika yadda matsi na taya ke da alaƙa da karon mota.
Ƙayyadaddun Mota
Motocin da ake bayarwa a Amurka suna da allunan a madaidaicin ƙofar direba ko ƙofar ciki. Wannan allunan ya ƙunshi wasu shawarwari da muke buƙata don bincika tayoyin ciki har da wanda ke kera abin hawa ya ba da shawarar ƙimar girman taya, da kuma matsa lamba. Ga misali:
(akwai kwali na biyu musamman na taya amma wannan ya kamata a goyi bayansa sabanin wannan allunan da aka ambata a sama domin na gaba ba ya hada da duk wani abin hawa da zai tantance bayanan kamar VIN. A wannan hoton an cire lambobi shida na karshe na VIN.)
Girman Taya
Yawancin tayoyin zamani suna da rubuce-rubuce akan bangon gefe wanda ke bayyana ma'aunin taya da sauran halaye masu mahimmanci. Menene yake nufi? Ana yin rikodin girman gaba da baya. 265 shine fadin, a cikin millimeters, na fuska. Lamba na gaba, 70, shine tsayin bangon bangon taya don kashi ɗaya na fuskar taka (a cikin wannan misalin kashi 70 cikin ɗari na waɗannan 265). "R" yana haifar da tsarin taya radial. A ƙarshe, 17 yana da girman diamita a cikin inci.
Taimakon Taya
Yi la'akari da cewa matsin taya da aka jera ana ɗauka yayi sanyi. Tayoyin dole su zauna aƙalla sa'o'i takwas daga hasken rana kai tsaye kafin a ga sun isa. Gases suna faɗaɗa yayin da suke zafi kuma ana sanya ƙarancin sanyi don haka babur zai kasance a mafi kyawun matsi sau ɗaya a yanayin aiki; saboda haka, idan keke yana ƙasa da mafi ƙanƙanta kuma yana kan zafin aiki, nauyin yana raguwa lokacin da taya yayi sanyi.
Tsarin Kulawa da Matsalar Pressan Adam (TPMS)
TPMS ya zama al'ada da aka wajabta bayan faɗuwar taron keke na Ford Explorer & Firestone. Gwamnatin tarayya na buƙatar tsarin da zai faɗakar da direbobi don "matsalolin taya". Akwai nau'ikan tsari guda biyu. Nau'i na farko ana kiransa "auna kai tsaye" kuma yana amfani da na'urar ganowa a cikin kowace taya wanda ke juyar da iri. Nau'i na biyu ana kiransa "girman kai tsaye" kuma yana amfani da hanyar hana kulle-kulle don tantance ko taya tana jujjuyawa fiye da sauran. Keke tare da matsa lamba na iska wanda ba shi da ƙasa zai sami diamita wanda ya fi karami kuma zai yi sauri; Ana iya ƙididdige wannan bambancin ta tsarin birki.
Rata a cikin kowane tsarin yana zuwa lokacin da muka bincika yadda wannan tsarin ya yanke shawarar gargaɗin direban mota. Saboda matsalolin da ke cikin taya na iya bambanta saboda wasu 'yan dalilai (mun tattauna yadda zafin jiki ya kasance ɗaya daga cikin waɗannan) cewa TPMS ba ya neman matsa lamba ɗaya, sai dai tsararru ko ƙananan nau'i. Saitin da ke cikin kwamfutar abin hawa yana haskaka hasken faɗakarwa ne kawai lokacin da matsin taya ya ke wajen ƙayyadaddun bayanai waɗanda aka zaɓa.
Yawancin bincike da hukumomin ƙasa, ƙungiyoyi masu zaman kansu, da masu kera taya duk ke goyan bayan ƙarancin aikin taya inda tayoyin ke ƙasa da matsananciyar shawarar. Binciken yana da abubuwa uku na tattaunawa.
Kashi 71 cikin XNUMX na direbobi suna duban tayoyin kasa da wata guda.
Fiye da 1/3 na motocin fasinja da aka bincika suna da aƙalla taya ɗaya a ko ƙasa da kashi 20 na allunan.
Kashi 36 cikin 20 na motocin da aka gwada za su sami hasken faɗakarwa a kashi XNUMX ko fiye a ƙasan allunan.
Batun farko ba abin mamaki bane. Rashin kula da matsa lamba na taya akai-akai na daga cikin dalilin da ya sa gwamnatin tarayya ta ba da umarnin tsarin TPMS. Batu na gaba kuma ba abin mamaki bane. Idan akasarin (71%) ba sa duban matsa lamba na taya akai-akai, ya kamata a sa ran cewa tayoyin suna ƙasa da matsin shawarar. Maganar ita ce wanda muke so mu maida hankali akai. Muna so mu mai da hankali kan wannan gaskiyar tun da yawancin damuwar motar fasinja shine 30 PSI; Kasa da kashi 20 shine 24 PSI.
Idan motocin fasinja 100 suna kan hanya, 36 daga cikin waɗannan za su sami ƙarancin taya ɗaya a kashi 20% ƙasa da matsin allunan. A cikin waɗannan motocin 36, 13 kawai daga cikinsu za su sami hasken faɗakarwa. (Don rikodin ba shi da kyau ga nau'in motar hasken ku / SUV.)
Don haka a yanzu mun san kashi uku na waɗannan motocin da ke kan titi suna da tayoyin da ba su da ƙarfi kuma ƙarin kashi ɗaya bisa uku na waɗannan motocin ne kawai ke da hasken faɗakarwa. Tambayar ita ce 6 PSI abu? Ee, yana yi. Gwajin da Goodyear da NHTSA suka yi sun goyi bayan raguwa a cikin sarrafa raguwar sakamakon matsin lamba a cikin nisa mafi girma, haɓaka busa, ƙarancin tattalin arzikin mai, da lalacewar taya.
Tunzura shi gabã ɗaya
Hukumar Kula da Sufuri ta Kasa (NHTSA) ita ma tana nazarin hadurran da suka shafi taya. 1 binciken ya gano kusan kashi 9 na duk karon suna da alaƙa da taya. A cikin 2012, daga cikin hukumomi miliyan 5.6 sun ba da rahoton hatsarori, 504,000 suna da alaƙa.
Don sauƙi, za mu ɗauka kowane hatsarori ya haɗa da mota ɗaya wanda ya zama jimlar 5.6 miliyan. 725,000 za su mallaki hasken faɗakarwa idan muka yi amfani da adadin fiye da miliyan 2 za su sami aƙalla taya ɗaya da ba ta da ƙarfi, a cikin tebur. Ƙara yawan abin hawa yana ƙara ƙididdiga.
Lokacin yanke shawarar abin da ya faru, za ku sami karo 504,000 masu alaƙa da tayoyi kamar yadda aka ruwaito a baya sannan kuma wannan rashin fahimta kuma galibi ana watsi da gaskiyar lokacin ƙoƙarin tantance mai laifi. Saboda wannan ne kiyaye cewa ya kamata a tabbatar da matsa lamba na taya nan da nan bayan haɗari maimakon kawai mayar da hankali kan alamomin skid (ko da yake suna da mahimmanci a cikin mahimmancin ma'auni) saboda shaida mai nunawa lokacin ƙoƙarin sake gina hatsarori a cikin neman gano dalilin.
A cikin Sashe na 2 za mu tattauna yadda waɗannan sauye-sauye ke shafar aikin taya wanda ke ƙara ba da shaida mai nuni ga mai sake gina haɗari, mai binciken haɗari da lauya.
Matsakaicin bayaninmu yana iyakance ga raunin chiropractic da raunin kashin baya da yanayi. Don tattauna zaɓuɓɓuka akan batun batun, don Allah jin daɗin tambayar Dr. Jimenez ko tuntuɓe mu a 915-850-0900 .
Whiplash wani rauni ne da aka saba bayar da rahoton bayan wani mutum ya shiga hatsarin mota. A lokacin wani hatsarin mota, tsananin ƙarfin tasirin yakan sa kai da wuyan wanda aka azabtar ya yi firgita ba zato ba tsammani, baya da baya, yana haifar da lalacewa ga hadadden tsarin da ke kewaye da kashin mahaifa. Kulawa na chiropractic lafiya ne kuma mai inganci, madadin magani zaɓi da ake amfani da shi don taimakawa rage alamun whiplash.
Me yasa ake tura su a wasu lokuta kuma ba wasu ba?
Tsarin yana lura da tsarin abin hawa daban-daban kuma yana ƙunshe da kofa don turawa; a mafi sauƙi, wannan yawanci yana nufin haɗarin dole ne ya hadu da takamaiman saituna don tura jakar iska. Tunanin daidai yake yayin da tsarin kowace alamar mota ta bambanta da na gaba.
Idan karon, kamar yadda tsarin ƙirar ya ƙididdige shi, ya yi ƙarfi sosai, zai tura jakunkuna masu dacewa. Tsarin yana da ƙarshen magana lokacin da aka tura jakar iska, wannan ya dogara da software & hardware.
Tsarin na iya fahimta, ta hanyar na'urorin accelerometers, canje-canje a alkiblar ababen hawa da saurin gudu. Module ɗin yana ƙididdige waɗannan canje-canje koyaushe kuma lokacin da ya “gani” canzawa bayan ƙofofin da aka saita sai ya fara bin diddigin, sosai, haɓakawa (wannan ana kiran sa aikin algorithm). Idan ta tabbatar da cewa canje-canjen sun cika ka'idojin jigilar jakan iska, za ta tura jakunkuna masu dacewa.
Motoci da yawa kuma suna da na'urori masu auna lafiya da ke ɗora a cikin motar waɗanda aka ƙera azaman na'ura ta biyu da/ko tsarin faɗakarwa. Ana ɗora waɗannan na'urori a ƙarƙashin radiator, lokacin da aka murƙushe su ko lalacewa, suna tilasta jigilar jakar iska, gabaɗaya a gaban abin hawa.
Har ila yau, mutane sukan tambayi ko abin hawa yana gano ko kujera yana ciki, don tura jakar iska. Wurin zama direba a bayyane yake, bayan wannan, kujerar fasinja ta gaba tana da firikwensin matsa lamba a cikinta wanda zai iya sanin lokacin da ƙayyadaddun adadin nauyi ke kan sa, sauran kujerun kuma suna amfani da latch bel (motar musamman). Lokacin da kuke tuƙi abin hawa, ƙirar kuma tana lura da matsayin na'urorin firikwensin matsa lamba da bel ɗin kujeru, sannan yana amfani da wannan bayanan don yin mafi kyawun zaɓi mai yuwuwa game da jakunkunan iska don turawa da lokacin.
Bayanin Rahoto na karo da Abin da ake tsammani
Ana yawan yi mini tambaya game da rahoton ƙwararru, amma mafi yawan tambayoyin juzu'i shine kan rashin taimako ga binciken rahoton. Tunda yana da sirri & ƙwararrun sha'awa na zaɓi in magance wannan tambayar.
"Na sami wannan rahoton karo na pro amma da alama babu wani bayani game da bincikensa, wannan al'ada ce?"
E da A'a. Ee, wannan yana faruwa; a'a, ba daidai ba ne. Duk ƙwararrun ƙwararrun ƙwararrun ilimi na gaba da firamare sun dogara ne akan sharuɗɗan da suka kasance na ilimi & ƙwararru.
Kwararrun sake gina Collison ba su da bambanci. Duk da yake ba dole ba ne a cikin tsarin karatun digiri ko na digiri, horarwa da koyarwar da suke da ita ta dogara ne akan daidai lasisi iri ɗaya da horarwar masana da ilimi - saboda alaƙar, daidaitattun daidaitattun daidaitattun yakamata a yi amfani da su ga ƙwararrun sake gina karo. Binciken masana ya dogara ne akan hanyoyin nazari da bincike, gwaji, da bincike kafin a amince da su.
Lokacin da ƙwararren ya ba da ra'ayi ba tare da faɗin bayanan tallafi na ilimi ba ba shi da amfani, sai dai ya tsaya shi kaɗai; ra'ayinsa ne kawai. Sabanin haka, da zaran ƙwararren ya ba da ra'ayi tare da takaddun tallafi masu dacewa waɗanda suka kasance na ilimi, ƙwarewa, duk aikin, da bincike tare da ra'ayinsa.
Ƙarin Kuɗi da Ƙananan Kuɗi a Hatsarin Mota
Sau da yawa ana amfani da ƙima don gyarawa don tabbatar da “ƙananan saurin gudu” ta hanyar faɗin mafi ƙarancin farashi. Akwai ƴan batutuwa dangane da haka tambayar ita ce waxannan da ya kamata a yi la'akari da su:
Shin farashin da aka yi rikodi akan kimar daidai yake da lalacewa?
Amsar mai tsayi ta fara da fahimtar wanda ya yi tantancewar kuma menene asalin? A al'ada, mai insurer yana horar da masu ƙima - don haka, rage farashi da kashe kuɗi na gyara yana cikin bukatun kamfanin inshora. Abu na biyu, ba a harhada abin hawa don koyo idan an samu lalacewa, musamman a karon ƙananan gudu daga mafi yawan masu tantancewa.
Batu na gaba shine lokacin da ake buƙatar kayan maye daga ina suka fito? Abubuwan Abubuwan Kayan Aiki na Asali (OEM) sun fi tsada fiye da Daidaita ko Daidaita Daidaita (ELQ), kamar abubuwan ELQ sune zaɓin kasuwancin inshora da aka fi so. Zai kashe masana'antar miliyoyin ƙarin lokacin yin gyare-gyare don amfani da sassan OEM sabanin sassan ELQ. Tare da wannan daidai layi ɗaya, ingancin fenti shima ya bambanta. Masu kera fenti suna ba da tsarin fenti waɗanda ke da ɗorewa sosai kuma za su sadu da fenti na OEM kuma suna ba da ƙarin tattalin arziƙi ko fenti wanda bai dace da launi mai ɗorewa da na farko ba, kuma kamar yadda ake tsammani, yana da ƙasa.
Matsala ta ƙarshe da za a tattauna ita ce rage lokacin aiki. Tsawon lokacin da abin hawa ke ciki don gyare-gyare yana ƙara kashe mai ba da inshorar kuɗi. Yayin da shago zai iya, kuma zai, yana da ƙaramin adadin lokaci don gyara motar da kamfanin inshora zai kula da su a wannan lokacin kuma koyaushe yana danna don kammalawa. Wannan tuƙi na iya yin yanayi inda wurin gyara kayan aikin zai sadaukar da ingancin aikin don gamawa don ribar riba wacce ta fi kyau.
Abubuwan da ke sama suna nuna girman adadin ƙarshe yana mai da shi wuce gona da iri don matakin amintacce don tabbatar da kofa na cutarwa; a cikin sharuddan daban-daban, yin amfani da "ƙananan farashi" a matsayin hujja don rashin lahani bai dace ba kamar yadda babu wata dangantaka da ta bambanta. Idan an kawo rugujewar daftarin gyara, da kyau za ku nuna son zuciya ga rage farashin gyaran kuma da gaske za ku iya kashe kayan gyaran.
Matsakaicin bayaninmu yana iyakance ga raunin chiropractic da raunin kashin baya da yanayi. Don tattauna zaɓuɓɓuka akan batun batun, don Allah jin daɗin tambayar Dr. Jimenez ko tuntuɓe mu a 915-850-0900 .
Ƙarin Maudu'i: Raunin Rauni Bayan Whiplash
Whiplash wani rauni ne da aka saba bayar da rahoton bayan wani mutum ya shiga hatsarin mota. A lokacin wani hatsarin mota, tsananin ƙarfin tasirin yakan sa kai da wuyan wanda aka azabtar ya yi firgita ba zato ba tsammani, baya da baya, yana haifar da lalacewa ga hadadden tsarin da ke kewaye da kashin mahaifa. Kulawa na chiropractic lafiya ne kuma mai inganci, madadin magani zaɓi da ake amfani da shi don taimakawa rage alamun whiplash.
A cikin rubuce-rubucen biyu na ƙarshe mun bincika yadda haɗarin ƙananan sauri zai iya samun isassun makamashi tare da ƙarancin lalacewa (idan akwai). Anan zamu tattauna tatsuniya na "babu lalacewa = babu rauni" daga yanayin bayyanar abin hawa / ƙirar ƙirar da yadda yake da alaƙa da rauni a cikin karo.
Don shiga cikin wannan batu, muna buƙatar ɗan darasi na tarihi da farko. Tare da salon abin hawa shine batun mayar da hankali, masana'antar ta fashe bayan yakin duniya na biyu. Shekarun jet ɗin sun yi tasiri ga ƙwanƙwasa, fitilolin mota da fitilun wutsiya. Wani abu kuma ya faru, a karon farko a tarihin mota, ababen hawa sun fi “a kusa da gari” dawakai marasa doki; Ƙarfin injunansu da saurin gudu ya haifar da sabon fage - tsaro. A cikin 1960s kayan ado na abin hawa sun fara yin sulhu tare da aminci. Masu zanen motoci sun fara la'akari da batutuwa kamar; mai zama yana hana mutuncin tsari, da cancantar faɗuwa.
Masana'antar ta fuskanci raguwar haɓakawa da canji zuwa cikin 1980s, kowane bita ko canji ya kawo ci gaba da ci gaba amma ba a isa ba a kowane lokaci don zama babban ci gaba. Canje-canjen da suka zama dole, sun kasance na gwaji da yawa, ma tsadar tsada, ko kuma suna da haɗari ga kasuwa. Sannan a cikin shekarun 1980 wani juyin juya hali a cikin kasuwanci ya fara aiki - kwamfutar. Kwamfuta ta sirri ta ba da izinin yin canje-canjen ƙira tare da inganci. Da zarar an toshe kuma kun kunna kwanakin ku ciyar da lissafin ayyuka biyu kuma masu canji sun zama masu rikitarwa fiye da dannawa kaɗan.
Kwamfuta ta ba da damar masu kera motoci su rage shekaru na ƙira na al'ada da ayyukan bincike zuwa wata ɗaya ko biyu kawai kuma a lokaci guda ta ba da izinin gwaji mai inganci mai tsada da sabon haɓaka tsari.
Babu Lalacewar Mota Baya Garantin Rauni
Yanzu da muka kammala tarihi 101 bari mu tattauna batun Stage - "ba lalacewa = babu rauni"
Tsarin mota, a matsayin hanya ko ra'ayi, an sami babban gyara a cikin 'yan shekarun nan. Canjin ya yi tasiri ga yin amfani da murfi. Al'adar da aka daɗe a cikin ƙira ita ce sanya su na gami da sanya waje ko rabuwa da jiki. (Yi la'akari da duk waɗancan litattafai a cikin "Amurka Graffiti"). An ƙera maƙalar don yin aiki azaman yabo ga bayyanar abin hawa. Hangen tsaro babu shi dangane da mutunta domin sun kasance ba su wuce ɗan rago na hadaya don ceton jiki ba.
A farkon shekarun 1970s dokokin tarayya da aka ƙera don tabbatar da ababen hawa sun tilasta wa masu kera injiniyoyi girma da ƙira mai inganci. Mafi shaharar canje-canjen inda motsin bumper daga jikin kanta zuwa wani muhimmin sashi na jikin mota. Wannan kallon “bayan tunani” da aka aro daga duniyar manyan motoci shine ma'auni har zuwa ƙarshen 1980. Abubuwa uku sun canza a cikin 1980s: Na farko, bumpers sun fara motsawa zuwa bayan murfin urethane a cikin amfani.
Wannan ya ba da kyan gani ga motoci da kuma taimakawa tare da aerodynamics. Saboda kayan ado ba su ƙara zama wani ɓangare na lissafin ba, bumpers sun zama masu ƙarfi kuma sun haɗa da amfani da kayan shayar da makamashi tsakanin tsarin bumper da murfin datti. A ƙarshe, fenti na mota su ma sun ci gaba, gami da ikon yin tsayayya da fashewa da faɗuwa, kuma fenti ya zama na roba.
Waɗannan sauye-sauye kuma sun sami wani sakamako mai kyau; saboda abubuwan roba na urethane da fenti, ƙananan karo, har ma da waɗanda suka lalata magudanar ruwa a bayansu, sun daina zama mai tsanani. Yawancin lokaci murfin bumper yana buƙatar fiye da wasu fenti da shirye-shirye, inda ƙirar da suka gabata suka buƙaci canza ƙugiya.
Babban canji tsakanin tsofaffin ƙira da sabon, shine elasticity na sabon rufin rufin. Waɗannan murfi na iya, kuma suna yi, sake komawa cikin ƙirar da aka ƙirƙira su a ciki da kuma amfani da fenti wanda yake na roba yana nufin mai yiwuwa fenti ya sake dawowa. Ƙididdigar sauri daga lalacewa a halin yanzu ya fi talauci yayin da alamun tasiri ya bayyana. Babu shakka lokacin da aka karkatar da bumper ɗin ƙarfe zai kasance haka ya bar wani wuri don raini.
Yi la'akari da yadda ba mu tattauna waɗannan canje-canjen ƙira sun sami canjin makamashi ba; kuma wannan ba kuskure bane. Babu wuraren da za a yi nasara. Canje-canje a ƙirar abin hawa ba zai sauƙaƙe keta dokokin kimiyyar lissafi ba. Duk waɗannan canje-canjen ƙira suna sanya canjin makamashi a cikin ƙaramin saurin haɗari mara tsada da ƙarancin bayyane.
Ana kimanta lalacewar Mota
Koyaya, akwai kawai matakan da za a iya ɗauka don tantance tasirin canjin makamashi a cikin wani ɓarna da ba a bayyana ba:
Cire murfin bumper kuma duba kayan da ke ƙasa da "fata" na bumper don lalacewar ciki
Duba kusurwar kujerar fasinja. Masana'anta a kusurwa kuma idan aka jefar da wanda ke zaune a baya, sau da yawa kusurwar wurin zama ta canza ma'anar shaidar canja wurin karfi tana saita kujeru.
A gwada swivel tare da na'urar Laser mafi yawan shagunan gyare-gyare suna amfani da su don tabbatar da firam ɗin motar "plumb." Ko da bambancin digiri 1 zai bayyana kuma sau da yawa chassis yana lalacewa kuma yana buƙatar canja wurin makamashi.
Matsakaicin bayaninmu yana iyakance ga raunin chiropractic da raunin kashin baya da yanayi. Don tattauna zaɓuɓɓuka akan batun batun, don Allah jin daɗin tambayar Dr. Jimenez ko tuntuɓe mu a 915-850-0900 .
Ƙarin Maudu'i: Raunin Rauni Bayan Whiplash
Whiplash wani rauni ne da aka saba bayar da rahoton bayan wani mutum ya shiga hatsarin mota. A lokacin wani hatsarin mota, tsananin ƙarfin tasirin yakan sa kai da wuyan wanda aka azabtar ya yi firgita ba zato ba tsammani, baya da baya, yana haifar da lalacewa ga hadadden tsarin da ke kewaye da kashin mahaifa. Kulawa na chiropractic lafiya ne kuma mai inganci, madadin magani zaɓi da ake amfani da shi don taimakawa rage alamun whiplash.
A cikin rubutun da ya gabata mun bincika ma'auni na amincin abin hawa. A cikin wannan rubuce-rubucen za mu faɗaɗa kan kiyaye ƙarfi. Ana ƙarfafa ka ka yi hakan lokacin da ba ka karanta labarin da ya gabata ba.
Fadada Akan Kiyaye Momentum
Ka tuna a baya mun faɗi cewa, "ƙarfin motsi zuwa karo za a iya lissafta shi a sakamakon" lokacin da muka tattauna batun kiyaye lokaci. Anan za mu gabatar da dabara kuma mu bi ta sassanta; dole ne mu fahimci wannan don bincika tasirin juna.
Cikakken tsari:
Bari mu yi tafiya ta wannan, a gefen hagu na lissafin da muke da shi wanda shine nauyin abin hawa na farko kafin karon wanda aka ninka da shi shine saurin (a ƙafa a cikin dakika) na motar farko kafin karon. shine nauyin abin hawa na biyu kafin lokacin karon wanda shine saurin (a cikin ƙafa da daƙiƙa) na abin hawa na biyu kafin karon. A gefen dama na ma'aunin da muke da shi wanda shine nauyin abin hawa na farko bayan karon da aka ninka ta wanda shine saurin (a ƙafa a cikin dakika) na motar farko bayan karon. shine nauyin abin hawa na biyu bayan lokutan karo wanda shine saurin (a cikin ƙafa da daƙiƙa) na abin hawa na biyu bayan karon.
Ok, na san wannan yana da rikitarwa sosai kuma bayanin baya tsalle daga shafin don haka bari mu rubuta da ɗan sauƙin fahimta. Bari mu ɗauki ka'idodin Hukumar Kula da Sufuri ta Ƙasa (NHTSA) don gwaji da sanya biyu daga cikin manyan motoci iri ɗaya a cikin wannan. Mu yi amfani da mota kirar Toyota Corolla ta 2012, sai mu ce dayar shudi ne daya kuma ja ce domin muna bukatar guda biyu.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Jar Corolla * 0 mph + Blue Corolla * 5 mph
Toyota Corolla na 2012 yana da nauyin shinge na fam 2,734, wanda aka maye gurbinsa a cikin dabara yana kama da haka:
Yanzu lokacin da muka yi lissafi don nuna kiyayewa da kuzari za mu ƙare da mai zuwa:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
= 20,094.9 20,094.9
Lokacin da aka adana
Yanzu mun tabbatar da manufar don haka za mu yi amfani da shi a karon da ya shafi motoci biyu daban-daban. Za mu musanya jan Toyota Corolla na 2012 don jan Chevrolet Tahoe na 2012. Chevrolet Tahoe na 2012 yana auna nauyin 5,448. Yanzu tsarin yana kama da haka:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Ja Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Yanzu lokacin da muka yi lissafi don nuna kiyayewa da kuzari za mu ƙare da mai zuwa:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
= 40,042.8 40,042.8
Lokacin da aka adana
Ana iya lura da muhimman abubuwa guda uku a cikin wannan zanga-zangar.
Na farko, lokacin da aka yi gwaji lura da canjin ƙimar a Tahoe shine 5 mph (5 zuwa 0). Wannan ya yi ƙasa da ƙimar da Cibiyar Inshora ke amfani da ita kuma muna tsammanin Tahoe zai sami ƙarancin lalacewa kuma babu nakasar tsari.
Batu na biyu don lura shine canjin saurin abubuwan Corolla, 9.96 mph (0 zuwa 9.96). Wannan canjin saurin ya ninka na asali sau huɗu.
Kammalawa
A ƙarshe, babu abin hawa da ya wuce gudun mph 10, wanda motar ke ƙerawa da cibiyar inshora don amincin babbar hanya galibi suna la'akari da kofa don rauni. Wannan yana tabbatar da cewa motoci na iya gurɓata cikin sauƙi kuma mazauna wurin suna samun rauni a cikin ƙananan haɗarin haɗari da zarar kun fara bincika kiyayewar makamashi (lokacin) da haɗin gwiwar dakarun da suka koma motar da aka yi niyya.
Matsakaicin bayaninmu yana iyakance ga raunin chiropractic da raunin kashin baya da yanayi. Don tattauna zaɓuɓɓuka akan batun batun, don Allah jin daɗin tambayar Dr. Jimenez ko tuntuɓe mu a 915-850-0900 . References
Edmunds.com. (2012). 2012 Bayanin Chevrolet Tahoe. An dawo daga Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan ƙayyadaddun bayanai. An dawo daga Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Martani na asibiti na batutuwan ɗan adam zuwa Ƙarshen Ƙarshen Mota. Taskokin Magungunan Jiki da Gyara, 72-80.
Ƙarin Maudu'i: Raunin Rauni Bayan Whiplash
Whiplash wani rauni ne da aka saba bayar da rahoton bayan wani mutum ya shiga hatsarin mota. A lokacin wani hatsarin mota, tsananin ƙarfin tasirin yakan sa kai da wuyan wanda aka azabtar ya yi firgita ba zato ba tsammani, baya da baya, yana haifar da lalacewa ga hadadden tsarin da ke kewaye da kashin mahaifa. Kulawa na chiropractic lafiya ne kuma mai inganci, madadin magani zaɓi da ake amfani da shi don taimakawa rage alamun whiplash.
IFM's Find A Practitioner tool is the most referral network in the Functional Medicine, halitta don taimaka wa marasa lafiya gano Aiki Magunguna a ko'ina cikin duniya. IFM Certified Practitioners an jera farko a cikin sakamakon bincike, da aka ba su ilimi mai yawa a cikin Magungunan Aiki
